Amazingարմանալի է, որ զանգվածային զբոսաշրջային նավերն ակնթարթորեն չեն սուզվում օվկիանոսի հատակը: Սահադաշտերից և լողավազաններից մինչև բասկետբոլի խաղահրապարակներ, սպա-կենտրոններ, մինի-մոլեր և կինոթատրոններ ՝ ինչպե՞ս են այդ հսկա անոթները մնում ջրի մեջ: Նրանք դա անում են ջրիմուռի, ջրի տեղափոխման, նյութերի և դիզայնի համադրությամբ:
Ինչպես են նավարկությունը մնում նավարկության մեջ
Նավերը նախատեսված են իրենց սեփական զանգվածին համարժեք ջրի քանակը տեղահանելու համար: Միևնույն ժամանակ, օվկիանոսի ճնշումը վեր է մղվում նավի կմախքը և հակազդում նավի զանգվածի վայրընթաց ուժին: Նավի վայրընթաց ուժը, որը զուգորդվում է օվկիանոսի վերևի ուժով, միասին աշխատում են, որպեսզի նավը մնա ջրի երեսին կամ «աշխույժ»:
Առնչվող հոդվածներ- Տոսկանայի շրջագայություն նավարկությամբ
- Գիշերային կյանքի նկարներ կրուիզային նավերով
- Կառնավալային նավարկության նավերի նկարներ
Այս հիմնական գաղափարը հաճախ անվանում են Արքիմեդեսի սկզբունքը , Այս սկզբունքի համաձայն, իրը լողում է, երբ տեղահանված ջրի կշիռը հավասար է օբյեկտի ծանրությանը: Շրջապատող հեղուկը հետ է մղվում տեղահանված գումարի ուժին հավասար ուժով. երբ երկուսը հավասար են, օբյեկտը լողում է:
Ահա դրան նայելու մեկ այլ տարբերակ: Երբ զբոսանավը նստում է ջրի մեջ, դա իր համար տեղ է բացում ՝ տեղահանելով ջուրը ներքև և ներքև: Theուրը արձագանքում է ՝ մղվելով և ներս մտնելով, երբ փորձում է հետ վերցնել տարածությունը, որը զբաղեցնում է զբոսանավը: Այս հակառակ ուժի հավասարակշռությունն այն է, ինչը ստիպում է նավին լողալ:
Լրացուցիչ գործոններ, որոնք աջակցում են լողացողությունը
Բացի լողունությունից և տեղաշարժից, կան նաև մի քանի այլ գործոններ, որոնք օգնում են նավարկային նավերը մնալ ջրի մակերեսին:
Նյութեր և ձևավորում
Գոյություն ունենալու համար նավը պետք է կազմված լինի թեթև, ամուր նյութերից, որոնք ջրից ավելի խիտ են, ինչպիսին է, օրինակ, ավելորդ կայուն պողպատը: Բացի այդ, այդ թեթև նյութերը պետք է օգտագործվեն այնպիսի ձևավորման մեջ, որը թույլ կտա նրանց իրենց քաշը ջրի մեջ տեղահանել նախքան դրանք սուզվելը: Այդ դիզայնի մեծ մասն իրականացվում է այն իրանում, որը նավի մարմինն է կամ պատյանը, որը նստում է հիմնական տախտակամածի տակ և դուրս է մղում ջուրը ճանապարհից և թույլ տալիս նավին լողալ:
Տարիներ շարունակ փորձերի և սխալի միջոցով ինժեներները գտել են, որ իրանը կլորացված, լայն և խորը դարձնելով օգնում է նավի ծանրությունը ցրել մարմնի մարմնին: Կրուիզային նավի մեծ իրանները նման են «U» տառին: Այս դիզայնը թույլ է տալիս ջուրը հոսել անոթից հեռու, ցրել է քաշել, հեշտացնում է սահուն երթևեկությունը և օգնում է անոթը պահպանել ուղու վրա:
Կրկնակի կեղևներ և անվտանգության այլ հատկություններ
Պարզապես ջրի երեսին մնալն ու սահուն նավարկելը բավարար չէ. Կռուիզային ինքնաթիռի իրանի դիզայնը պետք է նաև պաշտպանի ներսում գտնվող մարդկանց այնպիսի խոչընդոտներից, ինչպիսիք են այսբերգները, խութերն ու ավազամանները, որոնք կարող են պոկել նավի արտաքին շերտերը: Խոշոր աղետը կանխելու համար, նավաշինարարները, որպես կանոն, օգտագործում են լրացուցիչ ուժի պողպատ և իրենց նավերը կառուցում են կրկնակի կեղևներով (նկատի ունի մեկ կոճակը մյուսի ներսում) ՝ որպես լրացուցիչ նախազգուշական միջոց:
Կրուիզային նավերն էլ ունեն միջնորմներ ինչը կարող է օգնել նրանց ջրի վրա մնալ մեծ վնասների դեպքում: Այս անջրանցիկ բաժանարարները տեղադրված են նավի ամբողջ ներքին մասում և կարող են փակվել վնասված մարմնով թափանցող ջուրը փակելու համար: Infրի ներհոսքի սահմանափակումը, ի վերջո, կարող է հետ պահել նավը ջրհեղեղից և խորտակվելուց:
Ինչպես են նավարկությունը մնում ուղղաձիգ
2016-ի դրությամբ աշխարհի ամենամեծ զբոսաշրջային նավը չափը կազմում է մոտ 210 ոտնաչափ բարձրություն, և նույնիսկ միջին զբոսաշրջային նավերը դեռ ունեն տպավորիչ բարձրություն: Այսպիսով, ի՞նչն է նրանց խանգարում ջրի մեջ նետվելուց: Պատասխանը, կրկին, իրանի դիզայնի մեջ է: Նախ, դուք պետք է հասկանաք, թե որն է նավի ծանրության կենտրոնի և նրա ծաղկման կենտրոնի տարբերությունը:
Ենթադրման կենտրոնի վերափոխման կենտրոնը առանցքային է
Համաձայն Engineeringարտարագիտության գործիքատուփ , նավի ծանրության կենտրոնը (ինքնահոս իջեցման կենտրոնացման կենտրոնական կետը) հնարավոր չէ փոխել: Այդ պատճառով, նավարկության համար նախատեսված լողափի U- աձեւ կեղևը նախատեսված է այնպես, որ դրա լողունակության կենտրոնը (ջրի վերևի ուղղությամբ հենակետը դեպի իրանը) բնականաբար տեղափոխվի, երբ նավը մի կողմից մյուսը թեքվում է: Oyanաղկման կենտրոնի այս փոփոխությունը օգնում է նավը հետ մղել ուղղաձիգ դիրքի:
Կենտրոնի գծի պահպանում
Երբ նավը շիտակ է մղվում, այդ հրման ուժը կարող է այն բնականաբար պտտեցնել կենտրոնական գծից և հանգեցնել հակառակ կողմի թեքմանը: Սա կոչվում է գլանվածք, և այն է, ինչը ձգտում է ուղևորներին ծովային հիվանդություն դարձնել: Այս խնդրի լուծման համար զբոսանավերը հագեցած են մի շարք առանձնահատկություններով, որոնք սահմանափակում են նավի գլանափաթեթը, ներառյալ ջրի տակ գտնվող լողակները կայունացնող և ակտիվ բալաստը կամ հակակարկտային համակարգերը, որոնք արագորեն մղում են ծովի ջուրը ջրագծի տակ գտնվող տանկերից մի կողմում: նավը դեպի մյուս կողմը: Սա շտկում է նավի կողմից կողմնակի նիհար կամ «ցուցակ» կազմելը:
Կայունացնող այս հատկություններն այնքան արդյունավետ են, որ հազվադեպ են պատահում, որ թևավոր ուղևորները կողմնակի շարժ են զգում, և գրեթե անլսելի է, որ թևավոր նավերը շրջվեն, չնայած դրանք այդքան բարձր են:
Հարթ առագաստանավ
Բաց ծովի ափին սավառնելիս օվկիանոսի զանգվածային ինքնաթիռի սահելը դիտելը կարող է բավականին հուզիչ լինել: Չնայած նավի շարժումը կարող է անթիվ թվալ, օվկիանոսի մակերեսի տակ անշուշտ շատ բան է կատարվում ՝ նավը ուղղաձիգ և ջրի տակ պահելով: Մտածեք այդ մասին հաջորդ անգամ, երբ ճանապարհորդեք:
